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近三年世界上最宁静的40款车出炉,沃尔沃只入选1款|华体会体育

本文摘要:所有人都想买一辆宁静的车。但到底哪些车才是宁静的?一般性地试驾是试不出来的,许多“键盘侠”以为可以凭据几张车祸照片,去判断一款车安不宁静。但这很是不靠谱,因为现实中每一单车祸情况都纷歧样,没有可比性;纵然是两台直接发生碰撞的车辆,也不能直接凭据受损水平去分析谁更宁静一点,原因很简朴,被撞的部位差别,不行比;碰撞发生时的速度差别,也不行比——有人可以将一张扑克牌当飞镖甩出去击碎一个啤酒瓶,高速水枪可以切割钢板,我们不能说扑克牌比啤酒瓶硬,更不能说水比钢板还硬。

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所有人都想买一辆宁静的车。但到底哪些车才是宁静的?一般性地试驾是试不出来的,许多“键盘侠”以为可以凭据几张车祸照片,去判断一款车安不宁静。但这很是不靠谱,因为现实中每一单车祸情况都纷歧样,没有可比性;纵然是两台直接发生碰撞的车辆,也不能直接凭据受损水平去分析谁更宁静一点,原因很简朴,被撞的部位差别,不行比;碰撞发生时的速度差别,也不行比——有人可以将一张扑克牌当飞镖甩出去击碎一个啤酒瓶,高速水枪可以切割钢板,我们不能说扑克牌比啤酒瓶硬,更不能说水比钢板还硬。

只要速度足够快,一张普通的扑克牌可以击碎啤酒瓶。这是真的。所以,那些总爱拿现实中的车祸照片去分析车辆宁静性的——哪怕分析得再头头是道,都是“假行家”。

我们只能在其他条件完全相同的情况下,才气去比力差别车辆的宁静性。而且这种比力,不能靠肉眼视察,也不能以车辆的受损水平作为依据,因为所谓宁静,指的是对人的掩护,事故中,车内外的人受到伤害水平的巨细,才是一辆车真正的宁静性所在。于是,就有了专业的汽车宁静测试,这是一个高度严谨、专业、科学的试验,试验中的假人就价值六七万美元,包罗了几百个部件和几十个传感器。汽车碰撞实验用的假人,包罗几百个部件和大量传感器,价值不菲。

世界上有许多机构每年都市对市面上的车辆举行宁静测试,并给出各自的宁静评级,比力著名的有欧洲NCAP、美国的NHTSA、IIHS等,固然也包罗中国的C-NCAP。其中,测试项目最多、尺度最高的,则要数IIHS(全称Insurance Institute for Highway Safety,美国公路宁静保险协会)。IIHS也险些是世界上各大独立汽车宁静测试机构中,每年测试车型数量最多的,好比2019-2020年度,青主统计了一下,IIHS共测试了美国市场上销售的220款车,而欧洲NCAP 2019年只测试了59款,C-NCAP去年则测试了4批共32款车型(其中24款拿到了5星以及5星+)。

(小角度重叠正面碰撞,是IIHS首创的测试项目,也是对汽车被动宁静最严苛的一项挑战。图为入选了2020年度TSP+的捷尼赛思G80碰撞后的样子,假人相对于门框、偏向盘和仪表板的位置讲明驾驶员的生存空间获得了很好的保持。)所以,IIHS不仅是现在世界上测试项目最多、测试尺度最严,也是测试笼罩面最广的汽车宁静测试机构。

虽然IIHS的测试只针对美国市场销售的车型,但美国市场现在仍是世界上除中国以外最有代表性的主要汽车市场,相比之下,欧洲和日本汽车市场的地域色彩更重,因此,在世界规模内,IIHS的宁静测试效果是最具参考价值的。从2006年开始,IIHS每年都市凭据当年的测试效果公布一份“TOP SAFETY PICK(“顶级宁静之选”,简称TSP)”车型名单;从2013年开始,又在TSP之上公布了一份“TOP SAFETY PICK+(“超级宁静之选”,简称TSP+)”的车型名单。能入选IIHS每年的TSP/TSP+车型名单,就成了世界上汽车宁静领域的最高荣誉。

1、IIHS的“TSP”比欧洲NCAP五星更有含金量IIHS每个年度的TSP和TSP+名单一宣布,媒体都市第一时间报道,这固然是一份值得关注的名单,可是一次入选,或许还是有一定的偶然性,3年前,青主统计了一连三年(2015-2017年度)入选TSP+的25款车型,这25款车也当之无愧地被称为其时“世界上最宁静的车”。(详细内容请戳:世界上最宁静的25款车型已经出炉 再也不用关公战秦琼式的争论不休了 |青主谈)那么,三年已往了,情况又发生了什么变化?现在又有哪些车可以被称为“世界上最宁静的车”呢?已往3年,一共有113款车入选了TSP+,150款车入选了TSP,合计263款车。

居然有这么多车都入围了TSP/TSP+,是不是也很水啊?岂非也像某些“五星批发部”一样,IIHS也在批发“TSP”和“TSP+”的头衔?还真不是。2020年度,IIHS一共测试了220款车,但最终入选TSP/TSP+的只有64款,占比只有29%。而C-NCAP整个2019年测试了32款车,获得5星及以上评级的有24款,占比是75%!欧洲NCAP去年测试的59款车里,只有14款没有获得5星,5星车型占比凌驾了76%。

这么一对比,就能看出IIHS的TSP/TSP+车型的含金量还是很高的。2020年度,IIHS测试的微型车、敞篷车、MPV和皮卡,共计39款,居然没有一款能够入选TSP/TSP+,这也足以说明TSP和TSP+入选尺度的严苛。2020年度IIHS测试的11款大型车,只有起亚斯汀格1款入选了TSP。

2、宁静“王中王”是这8款车2015-2017年度,有25款车一连3年入选TSP+,但在2018-2020年度,一连三年入选TSP+的车型数量锐减到只有8款(见下表)。并非现在的车突然变得更不宁静了,而是因为IIHS修改了尺度。IIHS最严苛的一项测试是小角度重叠碰撞测试,之前,只要求司机侧该项碰撞试验获得“G(优)”评级,可是IIHS今年首次要求,司机侧和乘员(副驾)侧小角度重叠碰撞测试都必须是“G”,才气入选TSP/TSP+。

上表中的8款车,成为当今世界最宁静汽车的“王中王”。其中,6款日系,1款韩系,1款德系。这个效果,是不是有点大出您的预料呢?但对真正熟悉这个行业的人来说,这其实是意料之中的效果。

三年前,一连三年入选TSP+的25款车中,同样是日系占了绝对多数——17款,另外8款是欧洲车。另外,值得强调一下的是,上述8款车中有5款已经是一连6年入选TSP+,这些车值得被大家铭刻,它们是——斯巴鲁力狮、斯巴鲁傲虎、丰田凯美瑞、讴歌RDX、疾驰GLE。八代凯美瑞的乘员侧小角度重叠碰撞测试体现同样优秀。

凯美瑞已经一连6年入选TSP+。3、新版TSP比之前TSP+的尺度还高和3年前差别,随着IIHS规则的修订,TSP和TSP+入选尺度的差距已经大大缩小,好比2020年度,TSP和TSP+车型的入选尺度,除了大灯测试之外,其他主被动宁静测试项目要求是完全一样的,区别仅仅在于,TSP+要求到达“A(可接受)”或“G”评级的大灯必须是标配(standard),而TSP要求选配(available)即可。

2020版TSP+和TSP入选尺度仅有的区别在于大灯。按IIHS现在的尺度,2020年度TSP的入选难度其实比三年前的TSP+还要大,2017年的TSP+对“乘员侧小角度重叠碰撞”没有“G评级”的要求。

因此,青主认为,最近3年能一连入选TSP或者TSP+的车型,都堪称是“世界上最宁静的车”。那么这样的车有几多款呢?也并不多。

除了上表所列一连三年入选TSP+的8款“王中王”,尚有32款车型一连三年入选了TSP或者TSP+(见下表),两者合计是40款。4、按传统尺度,沃尔沃仍是最宁静的品牌之一这40款车中,斯巴鲁独占9款,现代6款,马自达5款,丰田4款,本田3款,起亚3款,雷克萨斯3款,日产2款,讴歌、疾驰、捷尼赛思、宝马、沃尔沃各1款。

凭据这个效果,我们可以看出,现在这个世界上最宁静的汽车品牌,当数斯巴鲁、现代、马自达和丰田。有些媒体看到沃尔沃没有车型入选2020年度TSP+,就好像发现了新大陆一样,耸人听闻地说什么“沃尔沃宁静神话破灭”、“沃尔沃落选IIHS最宁静车型评选”等等,事实上,沃尔沃的整体体现依然是很不错的。好比沃尔沃XC40,仅仅因为低配车型在大灯测试中得了 “P(差)”,才无缘TSP+,实际上其他各项测试,XC40的结果是全优,比某些TSP+的车型还要好(见下图)。

沃尔沃S90则是因为“车辆对行人”的碰撞预防功效尚未测试,另外大灯测试只获得了“M(及格边缘)”评级,而未能入选TSP,其他项目也是全优——能在IIHS的司机和乘员侧小角度重叠碰撞测试中都获得优的,宁静性都毋庸置疑。根据传统的宁静测试尺度,如果只考察被动宁静,沃尔沃的体现仍然在最好的行列。

5、主动宁静才是趋势IIHS第一次引入小角度重叠碰撞测试的时候,受测车型险些全军淹没,而现在多数车型都能在司机侧小角度重叠测试中获得最高的“G”评级,在左右两侧的小角度重叠碰撞测试中都获得“G”评级的车型也不在少数,这充实说明,已往这些年汽车行业在宁静领域的庞大进步!鉴于行业在被动宁静领域的进步如此庞大,而又不行能把汽车造得坚如盘石,也不行能在被动宁静方面追求无限度的乘员掩护,所以,如何制止事故发生的主动宁静已经成为汽车行业的生长趋势。在世界主要汽车宁静测试机构中,IIHS率先做大灯测试。

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今年,IIHS特别提到了大灯对车辆宁静的重要性。“前照灯的评级是近年来我们获奖尺度的一部门,这也促使了汽车制造商越发注重大灯这一关键的宁静设置。”IIHS总裁大卫•哈基(David Harkey)表现,“然而,判断哪款车的大灯更好,对普通消费者来说仍很难题。

因此,我们有须要表彰那些清除了这一障碍的厂家。”大卫•哈基特别提到了捷尼赛思G70、本田Insight、现代Nexo、雷克萨斯NX、斯巴鲁Crosstrek Hybrid和特斯拉Model 3,他说,这6款车的全部型号都标配了获得“G”评级的前大灯,它们也都全部入选了TSP+。

(斯巴鲁力狮高配车型的大灯测试获得了“G”评级。IIHS对其近光灯的评价是:直道上,右侧能见度良好,左侧能见度一般;左右弯道能见度均良好;发生了一些眩光;IIHS对其远光灯的评价是:直道上,右侧能见度良好,左侧能见度一般;在渐变左、右弯道上的能见度良好,在左急弯道上的能见度是较好。)获得“G”评级的大灯,意味着前照灯为劈面驶来的车辆驾驶员提供了无过分眩光的最佳可见度,而良好的能见度是制止在黑黑暗撞车的关键。

在理想条件下,司机对障碍物的反映需要1.5秒,一辆时速55英里的汽车在这1.5秒里会行驶约莫120英尺(约37米),因此,大灯需要在这之前照亮障碍物。前碰撞预防系统,是一项重要的主动宁静系统,IIHS凭据测试效果,将车辆的前碰撞预防系统划分为Superior(超级)、Advanced(高级)和Basic(基本)三个品级,2020年度,入选TSP和TSP+的车型,无论是车对车,还是车对人,前碰撞预防系统的评级都必须到达超级或者高级。(车对车的前碰撞预防系统测试速度分12mph和25mph两种,预防系统触发后,凭据车辆减速效果打分,最高得分是6分。

1分评级为“basic”,2-4分评级为“advanced”,5-6分评级为“superior”。)IIHS在约莫一年前公布了针对行人的前碰撞预防系统测试项目。IIHS表现,行人侦测技术能有效解决不停上升的行人死亡问题。

自2009年以来,美国每年行人死亡人数增加了53%,2018年有约莫6000多名行人死于车祸。IIHS正在举行车对行人的碰撞预防系统测试。正是因为越发突出了主动宁静项目的测试,许多以往在权衡被动宁静的碰撞测试中体现上佳的品牌,2020年度都体现一般,好比菲亚特、克莱斯勒和三菱,今年度没有一款车型入选TSP/TSP+;福特、林肯、沃尔沃和宝马则没有一款车入选TSP+。2020年度,整体体现最精彩的是马自达和现代。

马自达有5款车入选TSP+,划分是马自达3轿车、马自达3掀背车、马自达6(阿特兹)、CX-3和CX-5;另外,马自达CX-9也入选了TSP;而现代团体(包罗现代、起亚和捷尼赛思Genesis)一共有14款车入选TSP,3款车入选TSP+,是入选TSP/TSP+车型最多的汽车团体。IIHS最新的测试效果很充实地讲明——以后,没有优秀的主动宁静,是不能称为一部宁静的汽车的。相关报道:2019年最能保命的车,看这一篇就够了!|DA盘货世界上最宁静的25款车型已经出炉 再也不用关公战秦琼式的争论不休了 |青主谈文 | 青主。


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